【汽车人】打造“豪华混动第一选择”，林肯凭什么？

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造汽车，当然要前瞻未来，但不是随波逐流；当然要洞察机先，绝不是盲目跃进。选择用户需要的技术路线，不仅是对用户的尊重，更是对工业制造的敬畏。

文 /《汽车人》吴毓

进入中国市场已经10年的林肯决定另辟新的能源赛道，以全新电混家族打造全场景豪华体验，是其定义豪华、坚持豪华的最好例证。

不可否认，国产车型的工艺品质近年有大幅跃升，中国品牌也成为豪华车销量榜的常客。但是，一些擅于讲故事的品牌动辄将100万元以内无敌、500万元以内最好当做噱头，一些擅于营销的品牌更是有意无意地消费民族情爱国心……这样做，是否就能成为豪华品牌中的一员？消费者是否需要如此“豪华”？

豪华，需要技术积淀

打造豪华品牌，首先要有技术积淀。这非朝夕之功，却可以形成区别于其它品牌的护城河，正是豪华品牌安身之本。

以近日上市的全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家为例，虽然是年度改款，却没有简单地穿衣戴帽涂脂抹粉，而是有的放矢地增加全新驱动形式。其标定验证的繁复、工艺品控的浩穰，几乎等同于再造新车，显示了豪华品牌的技术实力与信心。

熟悉林肯产品的人，对两款新车的驱动系统并不陌生。它们都装备双涡流涡轮增压发动机，升级的机油系统、重新设计的缸体和气缸盖，使其可以提供更强的低转速扭矩。

其中，双涡流增压技术尤其值得一提。在标准（单涡管）涡轮增压器中，4支气缸产生的废气都要通过单一进气口，导致废气脉冲相互干扰。而采用双涡流技术后，4支气缸被分成两组，气流各自穿过独立的螺旋室以及喷嘴后进入涡轮，不仅显著提高了发动机低转速下的响应能力，也让双涡流涡轮增压发动机，成为“沃德十佳”与各种国际大奖的常客。

全新电混林肯Z标配的2.0升双喷射涡轮增压发动机，最大扭矩410N·m；在此基础上增加电驱系统，扭矩320N·m：无论红灯起步还是加速超车，都毫不费力，即便是在走走停停的拥堵路段，也可纵享平顺丝滑。

全新林肯冒险家装备的双喷射涡轮增压发动机，虽然只有1.5升排量，足以比肩2.0T动力。发动机最大净功率140千瓦，驱动电机最大功率96千瓦，配合E-CVT无极变速系统，让车长4.6米的中型SUV获得灵敏的提速，高速超车的汹涌动力更是随叫随到无需等待。

豪华，聚焦用户体验

成为豪华品牌，还要坚持“用户体验第一”。这六个字真正是“知易行难”，既要基于用户洞察，了解用户所思所想，还要能够将需求落实到产品中，改进与优化都据此展开。

大多数内燃机，低转速区间是扭矩的短板。在自吸发动机大行其道的时代，车企常会采用增加发动机排量的做法，以满足用户对于提速性能的偏好。但凡事都有两面性，在高速巡航时，大排量发动机的动力过剩；早晚高峰遇到堵车时，“大排量”又成了“死重量”……

林肯的解决方案是采用功率分流混动技术，将系统提供的电力与驾驶者所需要的动力解耦，车轮既可以由内燃机驱动，也可以由电机驱动，更可以联合驱动……灵活的驱动方式，完美兼顾动力性能、燃油经济性与使用体验。

当车辆自静止而起步时，永磁同步电动机全力工作，直接将扭矩推到峰值，相当于一台高功率2.0T发动机已经在2000转/分以上运转，带给驾驶者随叫随到的汹涌动力。高速高负载的工况下，电机仍是唱主角，而发动机会视情况灵活参与：要么给电池充电，为市区拥堵做准备；要么与发动机协力，免得三元锂电“零库存”……

经过一系列的升级与优化，两款新车的优势得到发扬。装备2.0升发动机的林肯Z，百公里提速时间缩短了近1秒钟，百公里综合能耗降至6升之下。全新电混林肯冒险家的燃油经济性更高，市区工况的百公里能耗可以低至4.71升，最长续航里程可达1252公里，彻底颠覆“美式豪华”“高油耗”的认知。

应该说，正是功率分流混动技术的应用，带给用户更从容、更安全的出行体验。两款电混车型的三元锂电芯，采用一体式水冷设计，无需充电更不惧寒暑，冬季使用不会因低温而使续航缩水，夏季使用不会因高温而引发失控失火。日常使用抑或长途出游，不必因为补能问题而停步，更不必因为续航问题而焦虑，真正做到了全场景“零焦虑”。

林肯中国总裁朱梅君的总结很是恰当，林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。林肯将继续遵循自己的节奏，迈出自己的步伐，走出真正属于自己的电气化之路。

豪华，坚持责任为先

或有人质疑：“林肯的电动化迈步子太小了，什么年代了，才搞个混动”。这显然是对于汽车制造与企业运营的误读。

今天的汽车市场，有一种放卫星大跃进的浮夸。无论车型定位、市场态势，都要用最新的技术、最新的产品，屏幕要比尺寸、芯片要比算力，而硬件不断下马、成本大幅削减，降车窗要在屏幕上戳戳点点、出门开车要看电量是否支撑，难道这样就是豪华？

今天的汽车市场，还有一种藐视客观规律的无畏。将汽车视为快速消费品，然后就是快研发快迭代，有什么事别影响上市，反正还有OTA可以打补丁。提供给终端用户的产品，为何要打补丁，难道不应该是满足全场景使用需求？

造汽车，当然要前瞻未来，但不是随波逐流；当然要洞察机先，绝不是盲目跃进。

汽车常年在路上高速行驶，当然以可靠耐用为先。一如波音与空客，从来都要用最可靠最基础的技术，而非最先进最复杂的选项，正是出于对生命的尊重。

一款车型的生命周期，短则三五年，长至七八年，其投产决策不仅考虑技术路径的发展、终端用户的使用体验，更会影响旗下数家工厂数千工人，决定一个品牌的口碑与生命。只选择用户需要的技术路线，不仅是对用户的尊重，更是对工业制造的敬畏。

一如福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波所言，身处这个变革的时代，我们要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于林肯客户需求的答案。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。